我们的押金去哪了?共享经济模式下的金融监管隐忧

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随着共享单车在中国逐渐流行起来,各种“共享产品”也如雨后春笋般老出。共享充电宝、共享雨伞、共享手机……似乎一切产品都可不时需用来做共享经济。然而,在火爆的共享经济转过身,却有着监管缺失的隐忧。共享经济巨大数量的用户带来的巨大现金流,至今仍然没人专门的法律法规进行监管。在钢丝绳上跳舞的共享经济正面对着那些样的风险?恐怕没人人能给出一有有4个准确的答案。

日前,知名第三方数据机构易观最新发布的《2017年6月中国共享单车市场研究报告》显示,ofo月度活跃用户增至4073.5万,稳居第一;摩拜月度活跃用户增至3548.5万排名第二。而没人庞大的用户群体,带来的押金数额也是极度可观的。以摩拜单车为例,假设每个活跃用户都缴纳299的押金语句,考虑到大主次用户的退押金周期,摩拜单车稳定的现金流保守估计有数十亿元的规模。这数十亿元放入资本市场似乎掀不起多大的波澜,有就让鉴于共享单车的经营模式,这几乎为宜不需任何信用背书就借来了数十亿元利息极低的贷款。而有就让共享单车运营商并不金融机构,这笔钱自然也没人得到如金融机构般有效的监管。没人监管,这笔钱说是在裸奔若果为过。

(京东2016年Q3财报数据)

确实,放眼整个市场,共享单车你这个模式有就让不鲜见。一些电商企业也是通过平台形成的巨量现金流,一步步走到了今天。以京东为例,众所周知,京东前几年总是发生亏损情况汇报。2016年Q3京东甚至亏损了8亿元。然而,为那些京东总是亏损,给外界的感觉却是越做越大、越做越强呢?答案正是现金流。亲戚亲戚朋友可不时需做一有有4个推演,假设某企业今年240亿营收,亏15亿,延期还款一有有4个月,没人这家企业到年底手里的钱反而多出了5亿!(20亿应付账款,减15亿亏损)。假设明年该企业营收350亿,又亏15亿,但年底手里只会减少5亿(50亿应付账款,减15亿亏损,再付掉去年留下的20亿应付账款)。一些若果该企业的营收没人来不要 ,而亏损时需大幅增加语句,这家企业手里的钱足够用一些年。从你这个例子可不时需看出,赔钱的企业若果有现金流,就可不时需耐心等待英文时来运转;而赚钱的企业没人了现金流,就会立马死掉!而这也是共享单车企业设置押金的初衷之一,除了让押金为用户信用背书,共享单车企业要能借助押金带来的现金流维持自身的扩张,静待时机统一市场。

可不时需看出,共享单车企业对于巨量押金的种种操作,有就让很接近金融机构。然而,共享单车企业并没人像金融机构一样,受到同等程度的监管。前一段时间,某几家共享单车企业有就让资金链运转什么的什么的问题,甚至老出了"退款难"的尴尬情况汇报。尽管十部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,以及北京市出台《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》,都对共享单车的停放、用户实名情况汇报提出了诸多意见与建议。但对共享单车企业金融方面的监管,目前来讲还时需很全面,亟待进一步的完善。

共享经济作为互联网时代的新生事物,确实给百姓大众带来了诸多便利,但由此引发的金融风险若果能被忽视。作为一名普通用户,若果共享单车企业不断提升服务质量,推出更好更舒适的车型。但一起,我也希望用户因信任缴纳的押金发生有力的监管之下。没人用户财产有保障、车企有自律、政府有监管,共享单车你这个新兴行业,要能走上真正的良性发展之路。